大號移動充電寶“電動車”
缺電是近期熱點話題。此次“限電”，主要原因在于供需失衡。一方面，受全國性煤炭緊缺、煤價高企、煤電價格倒掛影響，目前不少省份出現供電緊張局面。另一方面，全球訂單涌入中國導致用電需求猛增也是此次“限電”潮發生的重要原因之一。隨著煤價上漲，能耗雙控政策等要求，下半年的電力缺口將更加嚴重，限電也就成了無奈之舉。
部分區域，被限電的不僅是工業用電，也包括居民用電。從9月23日起，東北三省部分地方開始在用電高峰時段部分拉閘限電。遼寧省沈陽市沈北新區、渾南區多地突發停電，持續時間4-6個小時不等。吉林省長春市也出現了居民區停電的情況。
其實“電力短缺”一直是國內的主旋律。普通民眾長期沒有感覺只不過是因為國家在某些層面做了犧牲，哪有什么歲月靜好，不過是有人負重前行。電價由國家管控，但占到發電量73%的火電卻是依靠著市場行為的煤炭，很大程度上，民用電都是賠錢貨。
如果電車變身“移動儲能設備”的話...
由于電這種物質儲存成本實在太大，因此電基本都是用多少發多少。用電高峰期一窩蜂涌上來用電需求，電力產能不足，表現了缺電，而在用電低谷，電力產能無處安放，甚至只能白白浪費電，因此，如果有合適的手段能調度高峰及低谷的電能的話，能讓電能得到更有效的利用。
PS：電能的儲存，可分為機械儲能、電化學儲能、化學儲能、熱儲能及電磁儲能等，其中機械儲能是最成熟，成本最低的儲能方式，常見的有：抽水蓄能電站、飛輪儲能、壓縮空氣儲能等。電化學儲能的應用目前最為廣泛也最有前景，新能源車產業鏈的核心部件，動力電池就是電化學儲能應用的一種，按照介質不同，可分為鋰離子電池、鉛酸電池、鈉離子電池等。
在2021中關村論壇上（9月24至28日，北京），中國工程院院士、清華大學建筑節能研究中心主任江億表示，面對大比例風電光電等新型能源與用電規律不同步、儲能調節環節矛盾突出的問題，目前新能源汽車是突破瓶頸時可操作、可執行的一大方向。據江億介紹，中國現在有2.4億輛私人汽車，二、三十年后很可能變成3億輛私人小汽車，如果這3億輛私人汽車全部變成純電汽車，每輛車至少有50度電的電池容量，3億輛電動車就是150億度電，而全年總的風電、光電的發電量大概是8萬億度，平均一天是270億度電，如果電動車能夠調平150億度電，便基本解決了風電光電的變化與用電規律二者不同步、不一致的問題。因此，新能源汽車的發展對未來新型電力系統的建設有著巨大作用。---來源南方都市報。
車輛至電網：靠的就是我V2G
V2G技術（全稱為Vehicle to Grid，即車輛至電網）
目前搭建的充電樁是“即插即充”方式，不能根據電網的電力平衡關系決定充電與否和充電功率。為了讓電動車充分鋪開、電池真正發揮出儲能作用，必須建設合適的充電樁網絡。在V2G車樁雙向充電技術運用下，也能將電動汽車的動力電池看作是一個“巨型移動充電寶”。從國家電網的角度來看，這可以起到調節電網的作用——在用電高峰期向電網放電，在用電低谷時給車輛充電，減輕電網的負載壓力。
與V2G技術相輔相成的，是一種叫“有序充電”的技術，簡單的說就是“定時充電”，主要作用就是“削峰填谷”。本質上，就通過智能充電，將80%以上的充電負荷轉移到電網低谷時段，并100%滿足用戶充電需求，實現社會整體充電成本最低，降低電網負荷。
很多人可能對峰谷電價沒什么概念。舉個例子，像北京朝陽公園國家電網充電樁，早上7點前的電價為0.3342元/度（不含服務費），而早上10點至下午3點的電價為0.944元/度，兩者相差約0.61元/度。以蔚來汽車最新的100度電池包為例，在谷時電價充電和峰時電價充電，最大差額能達到61元。
V2G技術使智能電動汽車跨越出行工具屬性，成為高度靈活的移動儲能單元，在削峰填谷、平衡用電負荷、提高充電樁使用效率等方面起到積極的作用。而且如果遇到自然災害導致電網大范圍癱瘓時，可以運用該技術實現小范圍供電，以維持簡單的生活需求。